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举个例子来说

2017-03-08 08:59

高峰期平峰化,和机动车保有量的攀升脱不开干系,如果不采取措施,任由其发展,高峰期平峰化将成为常态。

那么问题来了,深圳的城市建设规划时是否综合考虑了交通因素?深圳的城市开发有没有底线?如果深圳连错峰出行都无法实现,还如何让经济飞速发展?还怎么实现高速前进?

有报道说,今年以来,深圳早晚高峰时间提前,早晚高峰平峰化现象越来越严重了。市民提早出门“避峰”而不得,为了不迟到,6点多就得出门。上下班的时间成本明显增加。

香港为什么少见堵车,而深圳经常堵车,甚至出现高峰期平峰化的现象。可以找到很多原因:香港有发达的地铁网络,自觉的驾驶员和高素质的行人,完善而人性化的公共交通,高科技的应用等等。其实最重要也最容易被忽略的一点是城市规划。

不过话又说回来,机动车保有量为什么持续增长?也有人分析过,不可否认有市民生活水平提高的因素,但不少人买车的初衷还是为了寻求便捷快速代步的方法,为了弥补公共交通的缺憾。和一些被树立为典范的城市相比,深圳的公共交通算不得发达与便捷,公共交通有时让人纠结与无奈。

香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则,就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。举个例子来说,在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天20万人次,那么周边的房产项目设计必须在20万人以内,不能超过这个底线。

现在看来,不仅仅是交通系统亟需完善的问题了,大力发展公共交通,改善公共交通环境,增加用车成本,控制机动车的增长……除了这些,我们是不是还应该下大力气进行科学而合理城市规划?城市规划必须走可持续发展的路,而可持续发展也不只是写在纸上那么简单

我们来看看距深圳一步之遥的香港的情况。香港1070平方公里的有限空间承载着63万辆车和700万人口,人均道路资源不足0.3米,但即便在高峰时段,香港也很难见大堵车的情况。而深圳拥有比香港多920多平方公里的面积,人口比香港多了300万,深圳市道路总长5250公里,人均道路资源接近0.5米。